Сколько продлится расследование ЧП с А320 и что происходит при отказе гидравлики
Эксперты продолжают анализировать ситуацию с аварийной посадкой А320 "Уральских авиалиний" на поле. Мнения высказываются разные. Но все едины в одном: хорошо, что все закончилось благополучно. Главное - живы люди. Специалисты подчеркивают: посадки современных самолетов на неподготовленные поверхности несут огромные риски возникновения катастрофических ситуаций.
Кстати, руководство одной из крупных авиакомпаний после случившегося, как говорят, "на всякий случай" напомнило своим пилотам, что при уходе на запасной аэродром с выпущенными шасси и/или открытыми створками нужно обязательно рассчитывать повышенный расход топлива.
Самолет, как выразился кто-то, стоит на поле как новенький. Что с ним будет дальше, большой вопрос. Разобрать и вывезти можно. Но будет ли он восстановлен? Многие эксперты в этом сомневаются.
Экипаж А320 отстранен от полетов на время расследования. Сколько оно может продлиться?
Вспомним. Несколько лет назад, а именно - 15 августа 2019 года в районе аэропорта Жуковский Московской области так же на поле, только не пшеничное, а кукурузное сел A321 той же авиакомпании "Уральские авиалинии". Самолет выполнял плановый рейс из Москвы в Симферополь. Но через несколько секунд после вылета столкнулся со стаей чаек, после чего оба двигателя были повреждены и частично потеряли тягу. Тогда тоже была аварийная посадка. И тоже обошлось без жертв, хотя травмы были. В тот же день Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию.
В научно-техническом центре МАК были проведены обследование бортовых регистраторов, их расшифровка и анализ записей. Тогда в работе комиссии приняли участие представители Росавиации, а также, в соответствии с Приложением 13 к Чикагской Конвенции ИКАО, уполномоченный представитель французского бюро расследования (BEA) - государства разработчика самолета и двигателей. Были привлечены специалисты компаний производителей самолета и двигателей, авиакомпании "Уральские авиалинии". Назначен уполномоченный представитель Великобритании, представляющий интересы государства регистрации воздушного судна (Бермуды).
Стандартом 6.6 Приложения 13 ИКАО предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, то публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с изложением хода расследования. Ровно через год после ЧП, 14 августа 2020-го, МАК, в частности, проинформировал: "На сегодняшний день комиссией завершены следующие работы: полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия; исследование сохранившихся фрагментов воздушного судна; расшифровка и анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля, расшифровка и анализ данных блока контроля неисправностей самолета CFDIU (Centralized Fault Display Interface Unit) и блоков контроля двигателей EIU (Engine Interface Unit), анализ аэронавигационного и метеорологического обеспечения полета, анализ технической эксплуатации воздушного судна, анализ психологических и личностных особенностей членов летного экипажа…". Отмечалось, что не завершены работы специальной группы по анализу орнитологического обеспечения полета и влияния мест привлечения птиц (свалки, водные объекты и т.д.). На сроки оказали влияние ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса.
Расследование было завершено только спустя три года после аварии. Причем окончательный отчет так и не был официально опубликован.
Если вернуться к тому, что случилось сейчас с А320, то, как сказал "РГ" член комиссии общественного Совета Ространснадзора, экс-замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, пока рано делать выводы. Комиссия Росавиации приступила к расследованию. Черные ящики сохранились. Их расшифровка, по словам эксперта, дело 2-3 дней. Но ни одно расследование с расшифровкой и анализом данных самописцев не заканчивается.
Между тем
Международное консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов" опубликовало статистику отказов гидравлической системы семейства самолётов Airbus A320 за первое полугодие 2023 года.
03.01.2023. A321-200N авиакомпании IndiGo. Рейс из Delhi (Индия) в Phuket (Таиланд). В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Дели экипаж прекратил набор на эшелоне полета 290 из-за отказа зеленой гидросистемы и принял решение о возврате на аэродром вылета. По сообщению Управления гражданской авиации Индии, произошло срабатывание индикации низкого уровня в баке зеленой гидросистемы, индикации падения давления в насосе и гидросистеме. Примерно через 55 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП аэропорта Дели.
09.01.2023. A320-200N Vistara Airlines. Рейс из Delhi в Bhubaneswar (Индия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП аэропорта Дели экипаж прекратил набор на эшелоне полета 220 из-за отказа гидросистемы и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 1 час 5 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП аэропорта Дели, где была объявлена тревога.
09.01.2023. Перегоночный рейс A320-200 авиакомпании S7 из Иркутска в Новосибирск. Когда воздушное судно следовало по маршруту, произошло срабатывание сигнализации перегрева желтой гидросистемы. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Толмачево.
23.01.2023. A321-200 Air Canada Rouge. Рейс из Cozumel (Мексика) в Toronto (Канада). Когда воздушное судно следовало по маршруту на эшелоне полета 370, на ECAM появились множественные сообщения об отказах компьютера руля высоты и элеронов, стабилизатора, автопилота и желтой гидросистемы с последующим переходом системы управления в режим минимального управления. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП аэропорта Тампа.
06.02.2023. A319-100 United Airlines . Рейс из Houston/ Intercontinental в Austin (США). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Остин экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив об отказе гидросистемы, и продолжил полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП аэропорта Остин и было остановлено для осмотра аварийными службами на наличие утечек и состояние пневматиков из-за возникшей на пробеге вибрации справа.
23.02.2023. Рейс A320-200 авиакомпании "Россия" из Сургута в Пулково/Санкт-Петербург. В процессе конечного этапа захода на посадку в аэропорту Пулково на дисплее ECAM появилось сообщение о неисправности системы управления разворотом передней опоры шасси. Экипаж принял решение об уходе на второй круг для выполнения процедур QRH и после повторного захода произвел благополучную посадку.
24.03.2023. A320-200 авиакомпании Jetstar. Рейс из Adelaide в Hobart (Австралия). Следуя по маршруту примерно в 170 м.м. юго-восточнее Аделаиды на эшелоне полета 350, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за проблемы с голубой гидросистемой. Примерно через 1 час 5 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 23 аэропорта Аделаида.
03.04.2023. Рейс A320-200 из Dubai (ОАЭ) в Шереметьево/Москва. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Дубай, при подходе к крейсерскому эшелону произошло срабатывание сигнализации о падении уровня гидрожидкости в голубой гидросистеме. Экипаж выполнил действия согласно ECAM, продолжив полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево, самостоятельно освободило ВПП и зарулило на место стоянки. При послеполетном осмотре в отсеке агрегатов голубой гидросистемы были обнаружены следы подтекания гидрожидкости и её отсутствие в гидробаке.
04.04.2023 A321-200 American Airlines . Рейс из Chicago/O"Hare в Los Angeles (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 10 левой аэропорта О"Хара произошло столкновение воздушного судна с птицами с последующим срабатыванием сигнализации гидросистемы и генератора левого двигателя. Экипаж объявил аварийную ситуацию и запросил проход над ВПП для осмотра шасси с земли. После прохода на малой высоте диспетчер "Вышки" сообщил о выпущенном положении всех опор шасси. Примерно через 28 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту О"Хара
05.05.2023. A320-200 Avion Express Malta . Рейс из Berlin (Германия) в Palma Mallorca (Испания). В процессе набора высоты после взлета с ВПП аэропорта Берлин экипаж прекратил набор примерно на эшелоне полета 210 из-за индикации падения до нуля уровня гидрожидкости и падения давления в зеленой гидросистеме, и принял решение о возврате на аэродром вылета. После выработки топлива в зоне ожидания на высоте 10 000 футов, выпуска шасси от резервной системы, воздушное судно с незакрытыми створками шасси благополучно приземлилось на ВПП 07 правую аэропорта Берлин примерно через 55 минут после взлета.
16.05.2023. A320-200 Brussels Airlines . Рейс из Brussels (Бельгия) в Tenerife/South (Испания). Следуя по маршруту в районе Nantes (Франция) на эшелоне полета 390, экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета из-за проблем с гидросистемой и запросил буксировку с ВПП после посадки. Примерно через 2 часа 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 правую аэропорта Брюссель.
22.05.2023. Рейс из Казани в Сочи. Когда A320-200 следовал по маршруту на эшелоне полета 330, произошло срабатывание сигнализации о низком уровне в зеленой гидросистеме. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Сочи. При послеполетном осмотре следов течи спецжидкостей и повреждений обнаружено не было. Воздушное судно было отстранено от эксплуатации для оценки технического состояния. При выполнении проверки инженерно-техническим персоналом уровень гидрожидкости в баке зеленой гидросистемы находился в норме. Обнаружено загрязнение электрического разъема измерителя уровня гидрожидкости в зеленой гидросистеме.
12.06.2023. Рейс A321-200 American Airlines из Los Angeles в Boston (США). В процессе набора высоты после взлета из Лос-Анжелеса экипаж прекратил набор на эшелоне полета 270 и примерно через 8 минут принял решение о возврате на аэродром вылета, сообщив о проблеме с гидросистемой. Воздушное судно заняло эшелон 290 и примерно через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 правую аэропорта Лос-Анжелес.
16.06.2023. A320-200 British Airways выполнял рейс из London/ Heathrow (Великобритания) в Frankfurt/Main (Германия). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Франкфурт-на-Майне экипаж сообщил о проблемах с гидросистемой. Произвел благополучную посадку на ВПП 07 центральную аэропорта Франкфурт-на-Майне, где была объявлена тревога.
29.06.2023. A320-200N Pegasus Airlines летел из Rotterdam (Нидерланды) в Antalya (Турция). В процессе набора высоты после взлета с ВПП аэропорта Роттердам экипаж прекратил набор на эшелоне полета 130, доложил об отказе гидросистемы. Примерно через 50 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 36 правую аэропорта Амстердам.
