Роман Лизалин: "Мы хотим оценить перспективу разных рейсов"
Казанский капитан-герой и глава флота — о новых направлениях речных перевозок и второй жизни старых судов
В Татарстане планируют отремонтировать двухпалубный теплоход 305-го проекта "Павел Миронов" и "реанимировать" рейсы до Москвы, Астрахани и Перми. Как рассчитывают речники, это удастся сделать к середине 2024 года. Кроме того, недавно созданная компания "Флот РТ" намерена нарастить свой парк судов до 20 единиц. Об этом "Реальному времени" сообщил глава компании Роман Лизалин. Подробнее о том, какое новое направление пассажирских речных перевозок откроется на этой неделе в Казани и когда выйдет в первый регулярный рейс "метеор" "Муса Джалиль", а также о планах развития нового речного перевозчика капитан рассказал в интервью нашему изданию.
На "метеор" до Свияжска спрос есть
— Роман Евгеньевич, недавно запустили "метеор" "Муса Джалиль" по маршруту Казань — Свияжск — Казань. Каковы первые результаты?
— Это маршрут, рассчитанный на туристов, и билеты на него приобретаются сразу в двух направлениях — туда и обратно. "Метеор" выходит из Казани, через 40 минут прибывает в Свияжск, а спустя 2,5 часа вновь отправляется в Казань. В субботу и воскресенье он успевает сделать два таких рейса. Спрос на эти поездки есть, судно ходит заполненным.
— Не слишком мало времени отводится для посещения острова-града — всего 2,5 часа?
— Дело в том, что скоростные суда не ходят в ночное время, и осенью из-за этого период стоянки уменьшается. Расписание составлено так, чтобы уложиться с возвращением в светлое время суток.
— И насколько дорого обходится такая водная "экскурсия"?
— В будни цена билета туда и обратно — 1000 рублей, детям и участникам СВО предоставляется скидка — они платят 650 рублей. В выходные билеты стоят, соответственно, 1500 и 1000 рублей.
— Чем обусловлена такая достаточно высокая цена?
— Современный "метеор" не идет ни в какое сравнение со старыми, это очень комфортная машина.
Задача — увеличить вместимость судна
— У вас сейчас имеются два "метеора". Где используется второй?
— Второй, "Герой Девятаев", находится на заводе на доработке. Мы попросили судостроителей реализовать ряд пожеланий пассажиров и наших "хотелок".
— Он будет ходить по тому же маршруту, что и "Муса Джалиль"?
— Не обязательно, будем пробовать и другие маршруты. Мы хотим оценить перспективу разных рейсов, попробовать суда этого нового проекта в разных направлениях. В ближайшие дни мы, по просьбе казанцев и жителей соседнего региона, "обкатаем" еще один скоростной маршрут — до Ульяновска. И окончательное решение будет зависеть от того, какими окажутся результаты.
— В Ульяновск отправится "Герой Девятаев"?
— Нет, пока все тот же "Муса Джалиль". Решение об использовании второго "метеора" будет приниматься по мере его готовности.
— А что за переделки потребовались на "Герое Девятаеве"?
— С учетом того опыта, который у нас появился с началом эксплуатации первого "метеора", там надо внести изменения, чтобы он стал настоящим транспортом для коротких расстояний. К примеру, там большой, можно сказать, шикарный бар, камбуз, для экипажа — две больших каюты, большая кают-компания. А нужно ли все это, если судно используется для коротких переходов, например, для часового, двухчасового перехода? Я не уверен. Мы сейчас прорабатываем с проектировщиками, как за счет этих помещений увеличить вместимость судна — количество пассажиров. Если у нас будет вмещаться не 120 пассажиров, а 140, экономика будет другой, да и стоимость билета изменится.
Курс — на Ульяновск
— Не получится, что Ульяновск вы "охватите" в ущерб Свияжску?
— Мы рискнули временно "оголить" свияжское направление, чтобы "погонять" метеор на дальнем направлении. Посмотреть, какие еще появятся пожелания у пассажиров. Чтобы весной, имея больше судов на балансе, варьировать их использование.
— А есть предварительные результаты?
— В минувшую пятницу состоялся пробный рейс "Мусы Джалиля" в Ульяновск. Пассажирам все понравилось, и по просьбе пассажиров, при поддержке раиса Республики Татарстан и руководства Ульяновской области было принято решение, что каждую неделю вплоть до 10 сентября "метеор" будет совершать регулярные рейсы в этом направлении в пятницу, субботу и воскресенье. На 24 августа запланирован первый рейс.
— Сколько времени будет длиться рейс?
— Четыре часа — это сопоставимо с другими видами транспорта — поездом, автобусом. Только ощущения от поездки совершенно другие.
— А стоимость проезда до Ульяновска будет также, как до Свияжска, — "туристическая"?
— Пока стоимость билета в этом направлении установлена в 1,5 тысячи рублей в один конец. Дальше будет видно.
— Не думаете перевести потом рейсы в Ульяновск в формат свияжских — "туда и обратно"?
— Нет, пока мы исходим из того, что люди могут поехать туда на день-два, пожить там, а вернуться не обязательно теплоходом — можно и другим транспортом. Впрочем, не исключено, что со временем мы будем эти рейсы продавать и "пакетами" — все зависит от предпочтений пассажиров.
Река как дорога
— К вопросу о стоимости билетов и регулярных и "пакетных" рейсах… В СССР был развит пассажирский речной транспорт, он был дешевым и при этом комфортным. Сегодня его, можно сказать, нет — на дальние расстояния ходят круизные теплоходы, круизы дороги, а на короткие — малокомфортные "омики", при этом с увеличением комфорта цена резко растет: тот же "метеор" — удовольствие уже недешевое. "Демократичного" речного транспорта больше нет. Почему так?
— Раньше во многие места было проще добраться по воде, а не по берегу: дорог было мало, они были плохого качества, было меньше мостов. А строительство дорог намного более дорогое дело, чем строительство береговой инфраструктуры для речного транспорта. Поэтому государство выделяло средства на развитие речной инфраструктуры. И это было вовсе не плохо! Но в 90-е годы речные предприятия отошли в частные руки, а у частников приоритеты оказались совсем другие — про инвестиции в речную отрасль забыли, частники не хотели вкладывать, а только вытягивали из флота имевшийся потенциал. При этом государство вкладывало и вкладывает в дороги огромные средства, железные дороги дотирует, что, безусловно, лишает конкурентоспособности остающийся без таких дотаций речной транспорт.
— Сегодня в плане собственности ничего не поменялось — значит, на "демократизацию" речного транспорта рассчитывать не приходится?
— Строительство дорог — хоть автомобильных, хоть железных — стоит дорого, да их еще надо содержать. А река — практически готовая дорога, на содержание которой требуются куда меньшие затраты. Плюс еще современные дороги в плане объемов перевозок ограничены. И я считаю, что несоизмеримость вложений в эти виды транспорта должна сыграть роль, так же как высокая безопасность речного транспорта. Поэтому шансы на его возрождение есть.
"Без дотаций запустить социальные рейсы нереально"
— Ваши планы по развитию судоходства на Волге не ограничиваются использованием двух "метеоров"?
— Безусловно, нет. С 20 июня мы запустили рейсы теплохода "Капитан Гусев". Это водоизмещающее судно проекта А-217, построенное на Зеленодольском заводе имени Горького. А с весны будущего года у нас будут ходить два таких судна, второе — "Капитан Чистополов". Использовать их мы планируем для регулярных перевозок пассажиров.
— Они отличаются от тех, которые в эту навигацию возят дачников?
— Это суда, рассчитанные на 176 пассажиров и похожие на "омики", но гораздо более комфортные — с кондиционерами, с буфетом. Они не боятся ветров. Построены они были уже довольно давно, но не эксплуатировались. Мы их решили забрать на баланс "Флота РТ" и использовать на социальных направлениях.
— А почему запуск этих рейсов вы отложили на следующую навигацию — пассажиры-то нынешним знойным летом наверняка были бы счастливы плавать с комфортом?
— Дело в дотациях на пассажирские перевозки — в 2023 году их полностью забрал "Татфлот", а без дотаций запустить социальные рейсы нереально. Поэтому в этом году водоизмещающие суда у нас зарабатывали деньги на коммерческих рейсах.
Сегодня — два судна, завтра — 20
— Пассажирские перевозки — это ведь не только эти два судна…
— Это все суда, предназначенные для пассажирских перевозок, а также необходимая для их осуществления инфраструктура — причальные стенки, дебаркадеры, пригородные кассы, дипетчерская служба. Мы ее полностью забираем на свой баланс у "Татфлота", и завершить этот процесс рассчитываем к началу следующей навигации.
— Тогда что остается "Татфлоту"?
— Грузовой флот и его инфраструктура.
— И сколько всего судов вы будете иметь в распоряжении в 2024 году?
— Мы хотели бы использовать все суда, имеющиеся сейчас на балансе "Татфлота". Однако мы понимаем, что не все они в лучшем состоянии, и что за межнавигационный период мы можем не успеть их все отремонтировать. Сейчас у них ходят 11 судов. Мы надеемся их количество довести до 16. А с учетом наличия двух "метеоров" и двух водоизмещающих судов, рассчитываем, что парк увеличится до 20 единиц.
— А есть надежда запустить еще и дальние рейсы?
— У нас есть давно не эксплуатирующийся двухпалубный теплоход 305-го проекта "Павел Миронов", предназначенный для магистральных рейсов. Он стоит в Чистополе. Мы планируем его отремонтировать и "реанимировать" для рейсов до Москвы, Астрахани, Перми. Надеемся, это удастся сделать к середине 2024 года.
