Авиаэксперт раскритиковал попытку заблокированного СМИ посеять панику
Поверить в то, что отечественная гражданская авиация за считанные дни превратилась в изгоя с минимальными шансами на выживание, можно было разве что в конце февраля 2022 года. Сегодня транслировать такое можно только внушаемым людям без критического мышления. Такое мнение, комментируя опубликованный изданием "Проект" материал, посвященный проблемам в российской авиации, высказал авиаэксперт, основатель портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. "Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания "Проект", которые предлагают запостить ссылку на "качественную расследовательскую журналистику" о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций", - написал главред портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин в своей статье "Зона некомпетентности". Эксперт обратил внимание, что авторы материала с порога предупреждают читателя, что "пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность". На самом деле материал тянет "на пугалку со страниц желтой прессы о том, как страшно жить", - считает Шатилин. Он перечисляет допущенные авторами статьи неточности и подвергает критике тезисы, что "специалистам по обслуживанию гражданских воздушных судов останется только воровать микросхемы из стиральных машин", что количество авиаинцидентов с "Суперджетами" возросло почти в два раза или, что Иран является сомнительным местом для качественного обслуживания западных самолетов. "Они нашли в открытых источниках (у одного из таможенных агрегаторов) данные о некоторых закупках запчастей и сделали вывод, что объемы поставок снизились в десятки раз. Правда, "Проект" все же упоминает, что "статистика неполная", но о том, что импорт по "серым" схемам никто в принципе старается особенно не "светить", чтобы эти самые схемы продолжали работать, "независимым журналистам" невдомек", - добавляет главред портала FrequentFlyers.ru. Представленные данные о том, что "как минимум 11,4% парка "Аэрофлота", S7 Airlines, "Победы", "России", "Уральских авиалиний", "Ютейр", "Nordwind" и др. не поднимались в небо более трех месяцев" эксперт называет "гаданием по флайтрадару". "О том, что практика перестановки запчастей с одних машин на другие во время ожидания поставок издавна существует во всем мире, авторы не говорят", - подчеркивает Шатилин. Авторы статьи ссылаются на информацию о том, что в марте 2022 года "Аэрофлот" выпустил предписание для старших бортпроводников, согласно которым вносить в бортовой журнал (CLB) записи об обнаруженных неисправностях в салоне следует с информированием командира до внесения этой записи, а не после. Эксперт объясняет этот факт тем, что авиакомпания не желала задерживать рейсы из-за мелочей, которые "на скорость не влияют". "Для понимания, в CLB вносят в основном данные о сломанных подлокотниках, кофеварках и т.п., однако открытая запись требует вызова на борт технического специалиста, который подпишется под тем, что с такой неисправностью летать можно столько-то времени", - поясняет Шатилин. Он уточняет, что весной прошлого года, когда сроки поставок некоторых запчастей растянулись на недели и месяцы такое распоряжение было актуальным. Источник в "Аэрофлоте" подтвердил существование внутреннего письма Аэрофлота о фиксации неисправностей, но отметил, что "познания авторов в ТОиР находятся на уровне бабушек на лавочке, обсуждающих Нинку из третьего подъезда", отмечает эксперт. Он заключает, что проблемы в отрасли есть, но задачей издания, по его мнению, является не разобраться в них, а "донести до читателя мысль о том, что в России все плохо".
