"Летать на метлах" предложил уже не Рогозин, и не американцам, а до недавнего времени гендиректор "Победы"

По мнению ушедшего в отставку 4 марта чиновника, в скором времени полёты на самолётах в России вообще станут роскошью. Бывший гендиректор лоукостера "Победа" Андрей Калмыков прокомментировал ситуацию, сложившуюся в результате санкций в авиационной отрасли. Свой пост он покинул в начале марта, а сейчас считает, что полеты в скором времени подорожают как минимум вдвое, и вообще станут роскошью. Да, по мнению экс-гендиректор "Победы", авиаперелеты вскоре могут превратиться если и не в роскошь, то в весьма дорогостоящую услугу. Он допустил, что цены на билеты вырастут как минимум в два раза - и это, по его прогнозам, "еще не потолок". Если раньше авиакомпании летали ниже себестоимости, чтобы "отбить лизинг и топливо в условиях бешеной конкуренции" и повышенного спроса, то теперь это уже не имеет смысла. Но если поднять цены хотя бы на уровень себестоимости, то рост составит 30% к уровню 2021 года, а компаниям еще нужно закупать запчасти и учитывать стоимость обслуживания в аэропортах. По мнению Андрея Калмыкова, расходы в итоге неизбежно лягут на плечи пассажиров. "Лоукоста в такой ситуации быть не может", - заявил он в интервью изданию "Коммерсантъ". По мнению Андрея Калмыкова, топ-10 авиакомпаний "удержатся на плаву". Что касается небольших перевозчиков, то их судьба будет зависеть от решений регионов и наполняемости их бюджетов. На ситуацию, как полагает экс-гендиректор "Победы", вряд ли серьезно повлияют перелеты внутри страны, как это было в СССР. Тогда была мощная авиационная промышленность, выпускавшая всю линейку самолетов, начиная от "кукурузников" и заканчивая трансатлантическими лайнерами, работало огромное число заводов, готовились специалисты. Сейчас же, по его словам, "самолетов нет" и нет даже специалистов, чтобы снова наладить их производство. На вопрос журналиста, не означает ли это, что настал звездный час малой авиации и в стране скоро появится возможность летать, Калмыков поинтересовался: "На чем, на метлах?". Старый авиапарк, по его мнению, тоже не выход, поскольку его сложнее обслуживать, требуется больше запчастей, накапливаются "отложенные дефекты" и потому пилотам становится сложнее летать. Андрей Калмыков добавил, что уже к первым дням марта он понял, что не сможет работать в таких условиях. По его словам, если бы он верил, что есть возможность выйти из ситуации, то остался бы в кресле гендиректора. 4 марта он объявил, что принял решение покинуть должность. Очевидно, что настроен бывший директор главного лоукостера России очень пессимистично. Но там ли он видит корень проблем? В мире отказались от собственного производства современных пассажирских самолетов многие. Нет собственных трансатлантических лайнеров ни у Италии, ни у Испании, ни у Австрии или Финляндии, ни у Греции или даже Японии. Да и зачем они им? Их граждане без проблем летают по всему миру, давно уже практикующему международное разделение труда. Каждый делает то, в чем он традиционно преуспел, и предлагает то, что делает лучше и дешевле, чем другие. Конечно очень жаль, что мы за последние десятилетия фактически забросили собственную авиационную отрасль и восстановить ее сейчас на современном уровне без сотрудничества с другими странами затея уже почти безнадежная. Но наша нынешняя проблема с лизинговыми самолетами и закрытым для нас небом Европы и множества других стран все же не в упадке отечественного авиастроения кроется. И это очевидно. Суть событий