Навигация-2021: досрочное завершение, рекордное падение уровня воды и воровство на билетах
Суда перестали ходить, когда до рекордного падения уровня Куйбышевского водохранилища 2010 года остался 1 метр
За две недели до запланированного срока завершилась в 2021 году пассажирская навигация на Волге и Каме. О том, сколько пассажиров и на каких судах перевезли татарстанские речники, как обмеление Волги обернулось для них неожиданной выгодой и почему при наличии спроса на пригородные рейсы "омиков" количество рейсов сокращается — в материале "Реального времени".
Десять рейсов в 23 населенных пункта
Пассажирская навигация на Волге и Каме, открывшаяся в Татарстане 30 апреля рейсом в Верхний Услон завершилась 24 октября рейсами из Казани в Ташевку и Печищи. Причина — не отсутствие спроса, а отсутствие воды под килем: Кама и Волга обмелели настолько, что продолжение навигации оказалось невозможным.
Это не просто раннее, а суперраннее закрытие сезона, если учесть, что в 2020 году последний рейс из Печищ в Казань ушел 16 ноября, тогда как началась навигация в 2020-м всего на день позже, чем в 2021-м.
Как сообщили в республиканском Минтрансе, из Казани в течение сезона "речные трамвайчики" ходили до Садовой, Печищ, Ташевки, Кзыл Байрака (в общей сложности 10 рейсов по будням и 11 — по субботам и воскресеньям), а также выполнялись рейсы в Свияжск, Болгар и Тетюши. Из чистопольского речного порта три раза в неделю ходили суда до Красного Яра, и Набережночелнинского — ежедневно до Соколок. Всего рейсами от трех главных пристаней — в Казани, Челнах и Чистополе было охвачено 23 населенных пункта.
![Причина завершения навигации — не отсутствие спроса, а отсутствие воды под килем. Фото: Инна Серова](/uploads/article/8d/43/543f9db23a0d98d3.jpg)
— В навигацию 2021 года были задействованы 11 теплоходов АО "СК "Татфлот", — сообщили в министерстве. — Это 7 водоизмещающих теплоходов: "Москва-68", "Москва-130", "Москва-160", "Москва-186", "ОМ-173", "ОМ-350", "МО-123" и 4 скоростных теплохода — метеоры "Владимир Нефедов", "Вячеслав Каргин", "Геннадий Куклев", который ходил по маршруту Казань — Болгар с заходом в Тетюш) и "Восход-51", выполнявший коммерческий рейс Казань — Свияжск. Кроме того, рейс "Набережные Челны — Соколки" выполнял водоизмещающий теплоход "М-8" ООО "Производственное объединение нерудных материалов".
Хуже было только в 2010-м
— В районе Казани и в районе Чистополя Волга по существу является Куйбышевским водохранилищем, и на 25 октября его отметки составили по гидропосту "Верхний Услон" — 50,28 метра, по гидропосту "Чистополь" — 50,34 метра, — сообщили "Реальному времени" в Минэкологии РТ. — Для Куйбышевского водохранилища Правилами использования водных ресурсов установлены нормальный подпорный уровень — 53,0 метра, минимальный навигационный уровень — 49,0 метра, минимальный уровень предполоводной сработки — 48,0 метра.
По данным министерства, среднее многолетнее значение по гидропосту "Верхний Услон" на 25 октября составляет 51,76 метра — это на полтора метра больше, чем в 2021 году. Но, как выяснилось, нынешняя низкая вода — еще не самая низкая: в засушливом 2010-м отметка Куйбышевского водохранилища на эту дату упала до 49,24 м — на 1 метр и 4 сантиметра ниже, чем сейчас.
![В навигацию 2021 года были задействованы 11 теплоходов АО "СК "Татфлот". Фото: Ринат Назметдинов](/uploads/article/9e/45/6721bafedc33358b.jpg)
— 2021 год характеризуется низкой величиной водности в связи с минимальным количеством атмосферных осадков и аномально высокими температурами воздуха в летний период, — пояснили в Минэкологии. — Это обусловило снижение суммарного притока в водохранилища Волжско-Камского каскада. Куйбышевское водохранилище является основным регулятором стока всего Волжско-Камского каскада водохранилищ. Водные ресурсы Куйбышевского водохранилища согласно регулирующему документу (Правилам использования водных ресурсов водохранилищ) используются для обеспечения регионов нижней Волги — водохозяйственной, энергетической, сельскохозяйственной, рыбохозяйственной отраслей народного хозяйства. В настоящее время в Астраханской области также создался дефицит водных ресурсов для обеспечения населения и отраслей экономики. Превышение величины сбросных расходов (4700 куб. м/с) через гидроузел Куйбышевского водохранилища над величиной суммарного притока воды в водоем (порядка 3 800 куб. м/с) обуславливает снижение его уровня.
В переводе со специального языка на общепонятный это, надо полагать, означает, что из-за засушливого лета возник дефицит воды во всем каскаде водохранилищ, и чтобы компенсировать его в низовьях Волги, воду в Куйбышевском активно сбрасывают.
Единственный транспорт
— Мы с мужем живем на даче в Гребенях с ранней весны до поздней осени, и "омики" для нас — спасение в плане связи с внешним миром, — говорит жительница Казани Елена Биктеева (фамилия изменена). — Ведь в Гребени автобус не ходит. И нормальной дороги нет — только проселочная, в дождь ее размывает так, что даже на внедорожнике трудно проехать. А у нас вообще автомобиля нет, хорошо, что соседи иногда подвозят. Если никому из автомобилистов в город не надо, нам приходится пешком до асфальта несколько километров топать.
Раннее окончание навигации для четы Биктеевых оказалось неприятным сюрпризом, по словам женщины, вывезти остатки урожая с дач они не успели.
![По словам Клыкова от этих перевозок порт несет только убытки — рейсы дотационные, они при таком пассажиропотоке не окупаются. Фото: Ринат Назметдинов](/uploads/article/eb/00/9f8713e393ec6b77.jpg)
"Спроса нет, убытки есть"
— За последние 10 лет раннее окончание пассажирской навигации случается уже во второй или третий раз, — заметил директор Чистопольского речного порта Владимир Клыков. — Не такая уж и редкость. Особенным спросом рейс до Красного Яра не пользовался — на нем бывало 10-15 пассажиров, в основном, дачники.
По его словам, от этих перевозок порт несет только убытки — рейсы дотационные, они при таком пассажиропотоке не окупаются.
— Получается, на раннем закрытии навигации вы сэкономили? — уточнил корреспондент "Реального времени".
— Получается так.
Мучения у причала
Так может, пора прикрывать эти убыточные маршруты и оставить только коммерческие рейсы?
— Ни в коем случае! — считает краевед и экскурсовод Лариса Лукьянова. — "Омики" нужны, этот вид транспорта пользуется спросом. Во многие деревни нет нормальных дорог, не ходит автобус, и людям, конечно, удобнее приплыть туда теплоходом, а не идти 2,5-4 километра по проселкам до трассы и ловить там попутку.
![Количество рейсов из года в год сокращается, и это тоже создает неудобства. Фото: Ринат Назметдинов](/uploads/article/94/0d/66871e6ee3dfb53f.jpg)
А если на "омиках" наблюдается отток пассажиров, считает она, то причиной тому — не падение спроса на водный транспорт, а ненадежность самого транспорта:
— Многие пристани поснимали, например, пристань в Кзыл Байраке сняли и отбуксировали в Шелангу, где собственная пристань обветшала и практически сгнила. А теперь там, где пристани нет, теплоходы спускают лестницу-"стрелу". Но зачастую теплоход вовсе не пристает к берегу: то ли длины лестницы не хватает, а ближе к берегу нельзя подойти без риска сесть на мель, то ли по каким-то другим причинам.
Понятно, что раз-два проплыв мимо нужной пристани, пассажиры уже не идут на "Омик", а ищут более надежный способ добраться до пункта назначения. Тем более, что количество рейсов из года в год сокращается, и это тоже создает неудобства.
— Отучают народ потихоньку пользоваться водным транспортом, — считает Лукьянова.
"Пусть меня сосчитают"
По данным Минтранса РТ, в течение навигации-2021 судоходные компании перевезли 367,87 тыс. пассажиров. Это на 16,5% больше, чем в 2020-м, когда пассажиропоток составил 315,54 тыс. пассажиров. Однако доходов речникам это не принесло.
Как сообщается на сайте Минтранса, в 2021 году стоимость билетов на пригородные рейсы по Волге сохранилась на уровне 2020 года — от 81 до 139 рублей. По нынешним временам — это, считай, даром. И то, что речники "отучают" народ пользоваться убыточным для них транспортом, чтобы поскорее его вовсе отменить, на первый взгляд, вполне логично. Бизнес есть бизнес.
![Как сообщается на сайте Минтранса, в 2021 году стоимость билетов на пригородные рейсы по Волге сохранилась на уровне 2020 года. Фото: Ринат Назметдинов](/uploads/article/d0/dc/0f44e862500f62dd.jpg)
Только вот социально значимый общественный транспорт, каковым являются "омики" просто так не "отменишь" — нужно обоснование. И это обоснование, считает Лариса Лукъянова, создали своими руками жадные команды "омиков" при попустительстве "нежадных" пассажиров.
— Количество рейсов в том или ином напралении планируется, исходя из пассажиропотока, — рассуждает Лукьянова. — А поток оценивают по количеству проданных билетов. Теперь смотрим, что происходит. Пассажиры садятся на "омик" на каждой пристани — и в Кзыл Байраке, и в Гребенях, и в Ташовке… И платят за проезд по тарифу. Команда эти деньги собирает, а билеты всем выдает в Ключищах — на последней остановке. Разница в стоимости билетов оседает в карманах команды, а по документам выходит, что "омик" пользуется спросом только в Ключищах — дальше как бы никто и не плавает. Есть смысл планировать рейсы до Шеланги, если все плывут только до Ключищ? Вот то-то и оно, при таком подходе их скоро в расписании не будет.
Сама Лукъянова всегда берет билет от той остановки, на которой села на теплоход, и уговаривает других пассажиров тоже проявлять принципиальность, чтобы их всех, как в старом советском мультфильме про козленка, который умел считать, пересчитали — и "омики" не "пошли ко дну":
— Мне говорят иногда даже пассажиры, что не стоит жадничать, пусть команде что-то перепадет. Да я не жадная! Я просто понимаю, какой вред приносят такие вот широкие жесты.