Священная корова Америки: раскрыты секреты трамповского самолета Air Force One
Недавно самолет Air Force One с президентом США Дональдом Трампом на борту был вынужден прервать полет в Давос и вернуться на базу из-за «незначительной проблемы с электричеством». Этот инцидент вновь напомнил о череде технических сбоев, которые преследовали президентский авиафлот на протяжении десятилетий, несмотря на его репутацию летающей крепости. А самолет, подаренный Катаром, может начать служить в качестве нового самолета ВВС Трампа уже летом 2026, что тоже вызывает скептицизм у западных инженеров. Разбираемся вместе с «МК», в чем же секрет Air Force One.
Обнаруженная через полчаса после вылета «незначительная электрическая неисправность» заставила пилотов вернуть флагманский Boeing 747 на объединенную базу Эндрюс в Мэриленде, отложив визит президента на Всемирный экономический форум в Давос. В итоге Трампу пришлось продолжить путь на другом самолете — Boeing 757, обычно используемом для внутренних перелетов.
Два специально модифицированных Boeing 747, несущих службу с 1990 года, действительно приближаются к своему четвертому десятилетию эксплуатации, и их замена, заказанная еще при Бараке Обаме в 2016 году, откладывается как минимум до 2029 года. Но история проблем Air Force One гораздо старше и богаче.
Истоки проблем «Священной коровой»
История Air Force One берет начало в годы Второй мировой войны, когда президент Франклин Рузвельт совершал свои первые полеты на модифицированном Douglas C-54 Skymaster, прозванном «Священной коровой». Этот самолет, оснащенный специальным лифтом для инвалидной коляски, стал первым летающим командным пунктом, доставившим Рузвельта на Ялтинскую конференцию в 1945 году. В последующие десятилетия президентский транспорт превратился в символ нации, пройдя путь от «Индепенденса» Трумэна до стильного C-121 Constellation «Колумбайн» Эйзенхауэра. Подлинная революция произошла в 1962 году с появлением первого реактивного президентского самолета — Boeing 707–120, представленного Джоном Кеннеди. Жаклин Кеннеди лично участвовала в создании культового сине-белого дизайна, который и сегодня остается визитной карточкой Air Force One.
С момента, когда Линдон Джонсон принял присягу на его борту после убийства Кеннеди в присутствии окровавленной Жаклин Кеннеди в 1963 году, до 11 сентября 2001 года, когда Джордж Буш-младший управлял страной из воздуха во время терактов, этот самолет был молчаливым свидетелем и участником ключевых событий.
Технические инциденты также сопровождали Air Force One. 5 сентября 1984 года на борту Рональда Рейгана произошла разгерметизация салона из-за отказа реле в системе вентиляции, что вынудило экипаж совершить аварийное снижение. 14 июля 2004 года у самолета Джорджа Буша-младшего во время полета оторвалась створка крыла, потребовав отправки замены с базы Эндрюс. 19 ноября 2006 года при посадке в Хошимине на самолете президента лопнули шесть шин, что вынудило часть делегации лететь на запасном Boeing 757 и даже зафрахтованном рейсе. Не обошли проблемы и администрацию Барака Обамы: 2 ноября 2014 года ему пришлось экстренно менять самолет из-за неисправности закрылок. Однако самый громкий инцидент произошел 27 апреля 2009 года, когда Air Force One без президента на борту в сопровождении истребителя совершил низкий пролет над Статуей Свободы и густонаселенными районами Нью-Йорка для фотосъемки, вызвав массовую панику среди непредупрежденных жителей. Это привело к публичным извинениям Обамы и внутреннему расследованию.
Программа замены устаревших воздушных судов на новые Boeing 747-8i, инициированная в 2010 году, превратилась в эпопею затрат. Первоначальный контракт на 3,9 миллиарда долларов вырос до оценочных 5,3 миллиардов из-за многолетних задержек, проблем с поставками и изменений требований. Хотя президент Трамп заявлял об экономии, сам авиагигант прогнозирует убытки, превышающие 2 миллиарда. Даже утверждение новой, более темной окраски стало предметом споров и привело к дополнительным расходам. Но Дарлин Костелло, исполнявшая обязанности начальника закупок ВВС, в мае 2025 косвенно подтвердила возможность поставки нового воздушного флота президента к 2027 году.
Скептицизм к катарскому подарку
Во время своего визита на Ближний Восток в 2025 году президент США Дональд Трамп получил от Катара роскошный Boeing 747-8, который намерен превратить в новый Air Force One. В конце июля 2025 года, перед вылетом с базы Эндрюс, он сообщил журналистам, что этот самолёт может быть готов к полётам уже к февралю 2026 года, что, по его словам, «значительно опережает» постоянно откладываемую поставку двух специализированных бортов по традиционному госзаказу.
«Гораздо раньше, чем на других. Остальные находятся в стадии строительства», — подчеркнул Трамп (спойлер, теперь этот срок перенесли на лето 2026).
«Летающий дворец» стоимостью около 400 миллионов долларов призван заменить устаревающий флот, однако его адаптация в президентский борт столкнулась с комплексом финансовых и технических вызовов.
Самолёт формально назвали даром Министерства обороны Катара Пентагону, но его будущее тесно связано с личностью Трампа: после окончания президентского срока лайнер, согласно планам, должен перейти в распоряжение для частного использования. При этом все расходы на переоборудование, оценивающиеся в сотни миллионов долларов, лягут на американских налогоплательщиков через бюджет Министерства обороны.
Трамп, защищая сделку, называет её «публичной и прозрачной», настаивая, что получение современного самолёта для замены возрастного флота — разумное решение, а возмущение оппонентов — лишь признак их «неудач».
Скептицизм бывших чиновников Пентагона и отраслевых экспертов проистекает из понимания колоссального объёма работ, необходимых для трансформации коммерческого, да ещё и иностранного, лайнера в полноценный летающий командный центр, соответствующий уникальным стандартам Air Force One. Бывший помощник министра ВВС Эндрю Хантер, курировавший эту программу, считает, что уложиться в озвученные сроки «сложно, если не невозможно». Он поясняет, что без отказа от критически важных функций безопасности и связи, особенно в международных полётах, воспроизвести все возможности нынешнего президентского самолёта за столь короткий период нереально. Тем не менее, президент продолжает настаивать: «Мы получим это на полтора, на два года раньше».
Катарский самолёт, некогда считавшийся крупнейшим частным лайнером в мире, обладает впечатляющими характеристиками: просторные салоны, конференц-залы и спальни уровня пятизвёздочного отеля. Но вся эта роскошь — лишь основа. Текущее состояние катарского самолёта остаётся неясным. После его обнаружения в Сан-Антонио и последующего перелёта в аэропорт Форт-Уэрт Альянс, лайнер практически исчез с радаров, что может указывать на начало засекреченных работ. Однако, как отмечают эксперты, даже плановое глубокое обслуживание такого самолёта занимает недели, а стоящая перед ВВС США задача несопоставимо масштабнее. Речь идёт не просто о разборке и осмотре. Дело в том, что нынешние президентские самолёты представляют собой высокозащищённые крепости, способные обеспечить связь, управление страной и безопасность в любой ситуации, включая ядерную угрозу. Процесс, порученный оборонному подрядчику, начнётся с практически полного демонтажа существующих интерьеров и систем. Инженерам предстоит интегрировать сложнейшие системы защиты от кибератак и ракет, установить засекреченное коммуникационное оборудование, а также обеспечить защиту от электромагнитного импульса.
Ричард Абулафия из консалтинговой компании, специализирующейся на авиационной отрасли, указывает, что это «совершенно другая работа»: сканирование всех информационных систем, полная замена коммуникационного и криптографического оборудования, усиление корпуса и модернизация систем противодействия. По его мнению, самолёт может физически летать к любому назначенному сроку, но не с теми возможностями и уровнем защиты, которые требуются для президента.
Бывший министр ВВС Фрэнк Кендалл подтверждает эту оценку. Он допускает выполнение сроков лишь в одном сценарии: если президент откажется от почти всех уникальных требований к Air Force One и сведёт модификации к минимуму. Это, по сути, превратило бы лайнер в самолёт лишь для внутренних перелётов с базовой защитой. Такой подход, однако, противоречит самой философии Air Force One, который, как подчёркивают эксперты, создан не для роскоши, а как жизненно важный инструмент управления в условиях кризиса.
Официальная стоимость переоборудования засекречена, но, по разным оценкам, может достигать сотен миллионов долларов, которые ВВС, как сообщается, планируют перенаправить из бюджета других программ, например создания межконтинентальных баллистических ракет Sentinel.
Гораздо больше, чем самолёт
Air Force One — это символ американской мощи и наиболее защищённый пассажирский лайнер в мире. Хотя его сине-белый силуэт узнаваем повсюду, истинные возможности этого воздушного командного центра, как и его мрачный «напарник» — самолёт судного дня, остаются засекреченными, порождая мифы и удивительные факты, раскрывающие масштаб этого уникального проекта.
Технически Air Force One — это не название конкретного самолёта, а радиопозывной, присваиваемый любому воздушному судну ВВС США, на борту которого находится действующий президент. Такая практика была введена при Дуайте Эйзенхауэре в 1953 году после инцидента, когда самолёт президента и коммерческий лайнер с одинаковым позывным едва не столкнулись в небе. С тех пор уникальный позывной стал гарантией абсолютного приоритета и безопасности.
Однако в общественном сознании под этим именем прочно закрепились два модифицированных Boeing 747-200B, служащих с 1990 года в качестве летающих резиденций. Эти гиганты представляют собой настоящие летающие города: на трёх палубах размещены полноценный овальный кабинет, личные апартаменты президента, конференц-залы, медицинский центр с операционной и две кухни, способные накормить до ста человек. Каждый сантиметр интерьера перед вылетом натирается вручную, а бортовая электроника защищена от кибератак и электромагнитного импульса ядерного взрыва.
Его экипаж и пассажиры — это целая экосистема: до 76 человек, включая старших сотрудников администрации, охрану Секретной службы, врачей, поваров, журналистов пула и специальных гостей. Несмотря на массу в 362873 килограмов, лайнер может развивать скорость до 965 километров в час, что сравнимо со стандартным «Боингом-747».
Но истинная мощь Air Force One кроется не в роскоши, а в технологиях, превращающих его в неуязвимый командный пункт. Самолёт оснащён 87 телефонами, образующими несколько защищённых сетей, и современным спутниковым оборудованием, позволяющим президенту управлять страной из любой точки планеты. Корпус судна усилен для защиты от электромагнитного импульса ядерного взрыва, а наличие двух идентичных бортов позволяет использовать один в качестве приманки. Функциональность доведена до абсолюта: при необходимости самолет может служить платформой для запуска ядерного оружия, обеспечивая потенциал ответного удара даже в полете.
Для обеспечения автономности предусмотрена система дозаправки в воздухе, хотя исторически президенты на борту ею не пользовались.
Эти «Боинги» меркнут перед другим, куда более важным президентским самолётом — Boeing E-4, известным как «Летающий Пентагон» или «Самолёт судного дня». Построенные в разгар холодной войны, четыре таких лайнера предназначены для выживания высшего руководства в случае ядерного конфликта. Их точные характеристики засекречены, но известны наличие радиационной и тепловой защиты, бронированных окон и 67 спутниковых антенн для связи в условиях постапокалипсиса. Этот самолёт всегда сопровождает Air Force One в зарубежных поездках, оставаясь напоминанием о худшем сценарии.
Невероятно дорогое удовольствие
Согласно данным, полученным по американскому Закону о свободе информации, один час Air Force One эксплуатации во времена Обамы обходился налогоплательщикам более чем в 200 тысяч долларов. Эта сумма включает колоссальный расход топлива (ёмкость баков — 53 611 галлонов), техническое обслуживание и работу многочисленных систем. Самолёт никогда не «припарковывается» у пассажирского терминала, всегда оставаясь на удалённой стоянке для обеспечения быстрого взлёта в случае кризиса.